Ayeuna, aya lima standar antarmuka ngecas di dunya. Amérika Kalér nganut standar CCS1, Éropa nganut standar CCS2, sareng Cina nganut standar GB/T sorangan. Jepang salawasna janten maverick sareng gaduh standar CHAdeMO sorangan. Nanging, Tesla ngembangkeun kendaraan listrik langkung tiheula sareng gaduh seueur pisan. Éta ngarancang antarmuka ngecas standar NACS khusus ti mimiti pisan.
TheCCS1Standar ngecas di Amérika Kalér utamina dianggo di Amérika Serikat sareng Kanada, kalayan tegangan AC maksimum 240V AC sareng arus maksimum 80A AC; tegangan DC maksimum 1000V DC sareng arus maksimum 400A DC.
Nanging, sanaos kalolobaan perusahaan mobil di Amérika Kalér kapaksa nganut standar CCS1, dina hal jumlah supercharger ngecas gancang sareng pangalaman ngecas, CCS1 leres-leres aya di tukangeun Tesla NACS, anu nyumbang 60% tina pangsa pasar ngecas gancang di Amérika Serikat. Dituturkeun ku Electrify America, anak perusahaan Volkswagen, kalayan 12,7%, sareng EVgo, kalayan 8,4%.
Numutkeun data anu dikaluarkeun ku Departemen Energi AS, dina tanggal 21 Juni 2023, bakal aya 5.240 stasiun ngecas CCS1 sareng 1.803 stasiun super ngecas Tesla di Amérika Serikat. Nanging, Tesla gaduh dugi ka 19.463 tumpukan ngecas, ngaleuwihan AS. JumlahnaCHAdeMO(6993 akar) sareng CCS1 (10471 akar). Ayeuna, Tesla gaduh 5.000 stasiun ngecas super sareng langkung ti 45.000 tumpukan ngecas di sakumna dunya, sareng aya langkung ti 10.000 tumpukan ngecas di pasar Cina.
Nalika tumpukan pangisi daya sareng perusahaan jasa pangisi daya ngahiji pikeun ngadukung standar Tesla NACS, jumlah tumpukan pangisi daya anu ditutupan beuki seueur. ChargePoint sareng Blink di Amérika Serikat, Wallbox NV di Spanyol, sareng Tritium, produsén alat pangisi daya kendaraan listrik di Australia, parantos ngumumkeun dukungan pikeun standar pangisi daya NACS. Electrify America, anu rengking kadua di Amérika Serikat, ogé parantos satuju pikeun ngiringan program NACS. Éta gaduh langkung ti 850 stasiun pangisi daya sareng sakitar 4.000 pangisi daya pangisi daya gancang di Amérika Serikat sareng Kanada.
Salian ti kaunggulan dina kuantitas, perusahaan mobil "ngandelkeun" standar NACS Tesla, seringna kusabab pangalaman anu langkung saé tibatan CCS1.
Colokan ngecas Tesla NACS ukuranana leuwih leutik, beuratna leuwih hampang, sarta leuwih ramah pikeun jalma cacad sarta awéwé. Anu leuwih penting, kecepatan ngecas NACS dua kali lipat tibatan CCS1, sarta efisiensi ngeusian énergina leuwih luhur. Ieu mangrupikeun masalah anu paling sering disanghareupan ku pangguna kandaraan listrik Éropa sareng Amérika.
Dibandingkeun sareng pasar Amérika Kalér, pasar ÉropaCCS2Standar ieu kaasup kana garis anu sami sareng standar Amérika CCS1. Éta mangrupikeun standar anu diluncurkeun babarengan ku Society of Automotive Engineers (SAE), Asosiasi Pabrikan Mobil Éropa (ACEA) sareng dalapan produsén mobil utama di Jerman sareng Amérika Serikat. Kusabab perusahaan mobil utama Éropa sapertos Volkswagen, Volvo, sareng Stellantis condong nganggo standar ngecas NACS, standar Éropa CCS2 nuju ngalaman waktos anu sesah.
Ieu ngandung harti yén standar sistem ngecas gabungan (CCS) anu berlaku di pasar Éropa sareng Amérika tiasa gancang disingkirkeun, sareng Tesla NACS diperkirakeun bakal ngagentosna sareng janten standar industri de facto.
Sanaos perusahaan mobil utama ngaku terus ngadukung standar ngecas CCS, éta ngan ukur pikeun kéngingkeun subsidi pamaréntah pikeun pangwangunan kendaraan listrik sareng tiang ngecas. Salaku conto, pamaréntah féderal AS netepkeun yén ngan ukur kendaraan listrik sareng tiang ngecas anu ngadukung standar CCS1 anu tiasa kéngingkeun bagian tina subsidi pamaréntah $7,5 milyar, bahkan Tesla henteu terkecuali.
Sanaos Toyota ngajual langkung ti 10 juta kendaraan unggal taunna, status standar ngecas CHAdeMO anu didominasi ku Jepang lumayan ngerakeun.
Jepang hayang pisan ngadegkeun standar sacara global, janten ngadegkeun standar antarmuka CHAdeMO pikeun ngecas kendaraan listrik ti mimiti pisan. Standar ieu diluncurkeun babarengan ku lima produsén mobil Jepang sareng mimiti dipromosikeun sacara global dina taun 2010. Nanging, Toyota, Honda, sareng perusahaan mobil Jepang sanésna gaduh kakuatan anu ageung dina kendaraan bahan bakar sareng kendaraan hibrida, sareng aranjeunna teras-terasan laun dina pasar kendaraan listrik sareng kakurangan hak pikeun nyarios. Hasilna, standar ieu henteu acan diadopsi sacara lega, sareng ngan ukur dianggo dina rentang alit di Jepang, Éropa Kalér, sareng Amérika Serikat. , Koréa Kidul, laun-laun bakal turun di hareup.
Kendaraan listrik Cina kacida gedéna, kalayan penjualan taunan nyumbang langkung ti 60% tina pangsa dunya. Sanaos henteu merhatoskeun skala ékspor luar negeri, pasar anu ageung pikeun sirkulasi internal cekap pikeun ngadukung standar ngecas anu ngahiji. Nanging, kendaraan listrik Cina nuju global, sareng volume ékspor diperkirakeun ngaleuwihan sajuta dina taun 2023. Mustahil hirup sacara tertutup.
Waktos posting: 17-Jul-2023